Čínská auta: co za ty peníze dostanete a kde je háček
Tři čínské vozy, které jsme vyjednali, vedle evropských za skoro stejnou cenu. Co za ty peníze dostanete, kde je prostor a kde je háček.
Ptáte se na to čím dál častěji: má smysl uvažovat o čínském autě? Odpovědi na internetu jsou většinou nadšené, nebo odmítavé, a ani jedny nestojí na číslech.
Máme tři takové vozy vyjednané, takže můžeme mluvit konkrétně. Nebudeme je srovnávat s tím, co je zrovna po ruce. Vzali jsme evropská auta, která stojí prakticky stejně, a koukli se, co za ty peníze dostanete u jednoho a u druhého.
Devět tisíc rozdílu: Sealion 7 nebo Enyaq
Dvě elektrická SUV pro rodinu. Cenově je mezi nimi devět tisíc, což je při téhle částce zaokrouhlovací chyba.
BYD má o 180 kW víc a pohon všech kol, Škoda jen zadní. Na stovce je za 4,5 sekundy proti 6,6. Zato Enyaq ujede na nabití o 92 kilometrů dál.
Zajímavější jsou ale tři věci, které v inzerátech nebývají:
- Rozvor. BYD 2 930 mm, Škoda 2 771 mm. Skoro šestnáct centimetrů se pozná na místě pro nohy vzadu, a to je u rodinného auta podstatnější než sekundy na stovku.
- Kufr podle toho, co vozíte. Za sedadly má víc Škoda, 585 proti 520 litrům. Se sklopenými sedadly se to obrací, BYD nabídne 1 789 litrů proti 1 710. Takže Škoda na běžný provoz, BYD na stěhování.
- Tažné zařízení. Enyaq utáhne brzděný přívěs 2 000 kg, Sealion 1 500 kg. Kdo tahá karavan nebo přívěs s koňmi, má rozhodnuto bez ohledu na zbytek.
K tomu je BYD o 154 kilogramů těžší. Na spotřebu i na pneumatiky to sedne.
Dvaadvacet tisíc rozdílu: Omoda 9 nebo Tayron
Dvě benzinová SUV skoro stejně dlouhá, 4 775 proti 4 792 milimetrům. Rozdíl v ceně je dvaadvacet tisíc.
Rozměrově jsou to skoro dvojčata: 4 775 proti 4 792 milimetrům, rozvor 2 800 proti 2 788. Uvnitř se sedí prakticky stejně. Rozdíly jsou jinde.
- Pohon. Omoda je plug-in hybrid s 395 kW proti 110 kW a pohonem všech kol proti předním. Na elektřinu ujede 145 kilometrů, takže do práce a zpátky jezdíte bez benzinu, a s plnou nádrží dá dohromady 1 100 kilometrů.
- Spotřeba na papíře a v praxi. Omoda uvádí 1,7 l/100 km, Tayron 6,4. To první číslo ale platí, jen dokud nabíjíte. Jakmile baterii vybijete a jezdíte na benzin, výhoda se scvrkne, protože Omoda veze o 448 kilogramů víc.
- Tažné a nádrž. Tayron utáhne 1 800 kg proti 1 500, zato Omoda má nádrž 70 litrů proti 55.
A pak je tu věc, která se v kilowattech nevyjádří: Volkswagen má za sebou desítky let na českém trhu a servis v každém okresním městě.
O sto dvacet tisíc levněji: Seal nebo Born
Dva elektromobily s podobným výkonem, 230 proti 240 kW.
Cupra ujede o 56 kilometrů dál a je úspornější, 14,25 proti 16,6 kWh na sto kilometrů. Taky jede rychleji, 200 proti 180 km/h, což je ale u obojího mimo české zákony.
Rozdíl je jinde a je velký:
- Délka. Seal 4 800 mm, Born 4 336 mm. To je skoro půl metru, tedy jiná třída auta.
- Rozvor. 2 920 proti 2 771 mm. Patnáct centimetrů navíc jde celé do prostoru pro nohy vzadu.
- Kufr. Seal má 485 litrů vzadu a k tomu 72 litrů pod přední kapotou, kam se vejdou nabíjecí kabely, aby se neválely v kufru.
A to všechno za o 121 100 korun míň.
Aby to nevyznělo jednostranně: proti základnímu Enyaqu Selection za 928 000 je Seal naopak o 126 900 dražší. Čínské auto tedy není automaticky levnější. Je jinak poskládané.
Kde je háček
Kdybychom to nechali takhle, byl by z toho reklamní text. Háček tam je.
- Zůstatkovou hodnotu nikdo nezná. Tyhle značky jsou u nás krátce, takže neexistují data o tom, za kolik auto prodáte za tři nebo pět let. U Škody to víte docela přesně, tady jde o odhad. Je to největší otevřená otázka celého rozhodnutí.
- Servisní síť je menší. Prodej jde přes autorizované dealery, ale hustota servisů se s tradičními značkami zatím srovnávat nedá. V Praze nebo Brně to nepoznáte, jinde možná ano.
- Bohatá výbava neznamená, že tam je všechno. Sealion 7 má výbavy plno, ale head-up displej se dodává až v nejvyšší verzi. U těchhle značek se vyplatí projít seznam položku po položce.
Sleva se tu chová jinak
Ještě jedna věc, na kterou jsme přišli praxí a nikde se o ní nepíše.
U čínských značek je prostor k vyjednávání menší než u evropských. Není to tím, že by dealeři byli nepřístupní. Ty vozy jsou nasazené s ostrou cenou už z ceníku, takže sleva, kterou u evropské značky teprve vyjednáte, je u čínské z velké části schovaná už v tom vystaveném čísle.
Prakticky z toho plyne, že srovnávat ceníky je zavádějící. U evropského vozu se od ceníku ještě odchází dolů, u čínského skoro ne. A že na čínském autě ušetříte hlavně volbou správné výbavy, ne vytlučenou slevou.
Komu to sedne
Podle toho, co vidíme u klientů, dává čínské auto smysl, když si auto necháte dlouho a zůstatková hodnota vás tolik netrápí. Nebo když chcete konkrétní výbavu za rozumné peníze a nepotřebujete odznak na kapotě.
Naopak když vůz měníte po třech letech nebo ho berete na operativní leasing, kde se zůstatková hodnota promítne do splátky, může evropská značka vyjít levněji i při vyšší ceníkové ceně.
Kolik by stál váš vůz přes CarSaler?
Vložte PDF z konfigurátoru, nebo vyberte model a napište cenu. Orientační cenovku máte za pár vteřin.
Než se rozhodnete
Nemáme důvod vás tlačit k žádné značce. Od dealerů nebereme nic, takže je nám jedno, jestli koupíte Škodu, nebo BYD. Zajímá nás jen, aby ta cena byla nejlepší, jaká u toho konkrétního vozu šla dojednat.
Když se rozhodujete mezi čínským a evropským autem, napište nám obojí a spočítáme vám je vedle sebe. Uvidíte dvě čísla a rozhodnete se sami. Zdarma a nezávazně, ozveme se do 24 hodin.