Jak se dostáváme k cenám, které v showroomu nedostanete

Většina lidí v autosalonu narazí na strop dřív, než tuší, že nějaký strop existuje. Ukážeme, co děláme jinak: kde končí ceníková cena, kde začíná vyjednávání a proč se k tomu bodu běžný zákazník většinou nedostane.

Když přijdete do autosalonu, dostanete cenu. Většinou slušnou, korektní, spočítanou podle ceníku a aktuálního zvýhodnění. Jenže skoro nikdy to není ta nejlepší cena, kterou na daný vůz jde získat. A hlavně: vy se k té nejlepší většinou nemáte jak dostat, protože nevíte, kde a u koho se o ni hraje. Není to tím, že by prodejci byli neféroví, většina z nich dělá svou práci poctivě. Jen mají svoje limity a vy nemáte jak zjistit, kde přesně končí.

Tohle je pohled za oponu. Není to žádné tajemství, spíš práce, kterou za vás odděláme.

Ceníková cena není konečná cena

Ceník je startovní čára, ne cílová páska. U nového auta se běžně pohybuje hned několik vrstev, které konečnou cenu mění:

• Zvýhodnění a akce, které se mění podle měsíce i konkrétního modelu.
• Bonus za financování, když si vůz vezmete na úvěr nebo leasing přes dealera.
• Přidaná výbava nebo doplňky v ceně místo slevy.
• Skladové vozy za jiných podmínek než auta na objednávku.

Každá z těch vrstev se dá posouvat. Otázka je, kdo je ochotný s ní hnout a jak daleko. A přesně to za vás zjišťujeme.

V každém řetězci je bod, kde se cena láme

Tohle je nejdůležitější věc, kterou většina lidí neví. V každém prodejním řetězci existuje místo, kde končí ceníková cena a začíná skutečné vyjednávání. A vede k němu cesta:

• Prodejce na place vám dá to, co dá každému. Má svoje limity a výš nedosáhne.
• Obchodní vedoucí už má o kus víc prostoru.
• A pak jsou lidé, kteří s cenou reálně umí a chtějí hýbat.

Většina zákazníků skončí u prvního člověka a ani netuší, že řetězec pokračuje dál. My víme, kde ten bod je, a hlavně máme kontakty na to se k němu dostat. Je to síť, kterou si budujeme zakázku po zakázce, ne jeden telefonát.

U toho BMW M3, o kterém jsme psali samostatně, jsme se přesně takhle prokopávali tři dny. Od prodejců k obchodním vedoucím a dál k lidem, kteří s cenou reálně hýbou. Výsledkem byla úspora 687 120 Kč, ke které by se běžný zákazník od pultu nedostal.

Načasování umí ušetřit desetitisíce

Stejné auto stojí jindy jinak. Kdo nespěchá, má obrovskou výhodu, protože může počkat na správný okamžik:

• Konec kvartálu a konec roku, kdy se plní prodejní cíle a tlak uzavřít obchod je největší.
• Dojezd generace, kdy se model chystá na modernizaci a staré skladové vozy je potřeba rozprodat.
• Akční období na konkrétní modely a motorizace.

Když víte, kdy zatlačit, dostanete se o kus dál než ten, kdo přišel koupit auto hned teď, protože se to zrovna hodilo. Rozdíl mezi dobře a špatně načasovanou koupí bývá u běžného auta klidně několik desítek tisíc, u dražších modelů i mnohem víc.

Nehrajeme za dealera, hrajeme za vás

Tohle je možná ten úplně nejdůležitější rozdíl. Nejsme placení dealery. Nebereme od nich provize za to, že vás k nim pošleme. Naši odměnu platíte vy, a jen z toho, co reálně ušetříme. Když neušetříme nic, neplatíte nám nic. Riziko tím pádem neseme my, ne vy.

Znamená to, že naše zájmy se potkávají s vašimi. Čím lepší cenu pro vás vyjednáme, tím lepší je to i pro nás. Nemáme důvod tlačit vás k jednomu konkrétnímu prodejci ani k dražší variantě. Jedeme za nejlepší možný výsledek, ne za nejbližší provizi. V praxi to poznáte i tak, že vám klidně řekneme, ať s koupí počkáte, nebo že se konkrétní akce nevyplatí. Prodejce placený z marže vám tohle většinou neřekne.

Kde všude se dá ušetřit

Vyjednávání není jen o jednom velkém čísle. Skládá se z víc míst, kde se dá získat:

• Samotná cena vozu a výše zvýhodnění.
• Bonus za financování, který se často vyplatí využít a úvěr pak klidně předčasně splatit.
• Výbava navíc za stejné peníze.
• Protiúčet za staré auto, kde se dá snadno prodělat, když neznáte jeho reálnou cenu.
• Porovnání víc nabídek najednou, takže dealeři vědí, že nejsou vaše jediná možnost.

Poskládané dohromady to dělá rozdíl, který u dražších aut šplhá klidně do statisíců. A i u úplně obyčejného vozu se běžně bavíme o desítkách tisíc, které by jinak zůstaly u dealera.

Většina té práce je nudná, a přesně proto funguje

Za dobrou cenou není žádný trik. Je za ní čas, telefonáty, porovnávání a trpělivost, kterou běžný kupující nemá, protože má vlastní práci a chce auto vyřešit rychle. My ten čas máme a děláme to den co den, u nové Octavie stejně jako u prémiového vozu za dva miliony. Nuda je tady vlastně dobrá zpráva. Znamená, že za výsledkem není náhoda ani štěstí, ale postup, který se dá zopakovat u každé poptávky.

Když vybíráte nové auto, ozvěte se nám dřív, než někde podepíšete. Prověření ceny je zdarma a nezávazné a klidně vám ukážeme, kolik se dá získat zrovna na tom vašem.